Ich habe 2009 schonmal einen Artikel zu dem Thema geschrieben. Und eigentlich hatte ich mit dem Event schon abgeschlossen. Lars und ich waren aber sowieso unterwegs und haben so einen Umweg durch das Innerstetal gemacht und uns mitten in das bunte Treiben rund ums Zweirad gestürzt.

Das Prinzip funktioniert so: im Westharz stagnieren die Besucherzahlen. Dagegen muss was getan werden. Also setzen sich viele Experten an einen Tisch und überlegen, wie sie mehr Menschen anlocken können. Fukushima ist zwischenzeitlich auch im Harz angekommen, und so läuft die ganze Aktion dann mit der irreführenden Phrase ” Umsatteln- der Umwelt zuliebe”. Klar. An- und Abreise werden selbstverständlich stilecht mit dem Kraftfahrzeug zelebriert. Und wem die Fahrt von Langelsheim nach Wildemann noch zu anstrengend ist, der hat die Option, sich für einen geringen Obolus mit dem Fahrradbus hochkarren zu lassen.

Aber auch hier gab´s Aha-Momente.

Wenn ich in dem Alter noch alleine auf dem Sattel sitzen könnte, so wäre ich schon froh.

Lars und ich sind über die Schalke, Festenburg und Clausthal-Zellerfeld in die bunter Truppe der Sonntagsfahrer gestossen. Erster Stopp war im “Klein-Tirol” des Harzes- Wildemann. Wildemann ist ein kleines Kaff im Innerstetal, das zumindest schön anzusehen und schnell zu durchfahren ist. Wir konnten natürlich nicht so einfach am Festival-Gelände vorbeifahren sondern mussten uns dort unbedingt umschauen. Leider war eine verbale Kommnikation nicht möglich, weil der Shanty-Chor aus Loxstedt einen bunten Melodienstrauß zum besten gegeben hat und die Crowd begeistert mitgesungen hat.

Also haben wir uns zur Ohrenkrebs-Prophylaxe schnell wieder verdünnisiert und uns tapfer mit den anderen Ausdauerjunkies talwärts rollen lassen.

Tanken? Heute nicht.

In Lautenthal wurde auch ein Unterhaltungsangebot mit lokaltypischem Kolorit angeboten- Radio-Hits-Cover-Musik, garniert mit Bratwurstständen und Firmenvorstellungen. Jens hat mit seinen Angeboten immerhin für ein wenig Farbe an diesem tristen Tag gesorgt.

Ganz im Gegensatz zu diesen komischen putzigen Genossen, um die sich kaum jemand gekümmert hat.

Natürlich hatten wir trotz der oben angeprangerten Momente einen schönen Tag und eine nette Tour. Immerhin waren wir fast sechzig Kilometer mit unseren Klassikern unterwegs.

Und selbstverständlich habe ich auch vollstes Verständnis für Genußradler. Ich halte das Zweirad für ein schönes, elegantes, gesundheitsförderndes und klimaschonendes Fortbewegungsmittel. Es ist immer schön zu erleben, wie viele Menschen eigentlich Rad fahren, wenn das Ambiente stimmt. Ich finde es aber mehr als irreführend, dass sich die Region als fahrradfreundlich präsentieren möchte. Denn das ist sie einfach nicht. Alles andere ist gelogen.

Es handelt sich bei dem Rad im ein Original Panther-Fahrrad aus dem 70ern. Es ist nicht viel bewegt worden und hat den Großteil seines Lebens im dunklen Keller verbracht.

Von “Kult” kann man in Verbindung mit Panther wohl nicht sprechen, von Handwerkskunst vielleicht schon mehr. Die Räder sind alle “Made in West Germany”. Das galt früher noch als ganz besonderes Qualitätsmerkmal. Aber auch wenn es aus Qualitätsteilen besteht, kann die Funktion zu kurz kommen. So haben wir es z.B. nicht geschafft, den Bremsen ausreichende Wirkung zu geben. Trotz des Tauschens der Bowdenzüge und Bremsbeläge. Die Wirkung beim Reissen des Hebels mit voller Kraft ist am besten mit “schwammig bis nicht vorhanden” zu benennen. Desweiteren hat uns die Schaltung fast wahnsinnig werden lassen. Die Sachs Huret-Schaltung will mit gaaanz viel Gefühl bedient werden und schaltet dann unwillig durch die Gänge. Immerhin…

Ein kleiner Erfolg für uns war es, die Lichtanlage wieder zum Leben erwecken zu können. Hier hat der Lötkolben gute Arbeit getan und ein matter Schimmer durch´s trübe Glas hat uns unseren Erfolg deutlich gemacht. Leuchtet. Prima!

Ziel war es, das Rad für den Schulweg des Filius fahrtüchtig zu machen. Ich habe aber die Vermutung, dass er das Rad nur selten aus dem Keller holen wird. Denn in dem Zustand ist das Rad nicht bequem fahrbar. Da müssen die Eltern eventuell doch noch mal in ein modernes Fahrrad investieren.

Wenn ich schonmal dabei bin, kann ich ja auch gleich noch ein wenig zur Geschichte der Panther-Fahrräder schreiben.

Nach dem Zusammenschluß zweier Firmen aus Braunschweig und Magdeburg entstand die Firma Anfang des 20. Jahrhunderts. Damals wurden Fahrräder in großen Stückzahlen verkauft, da sie viel Mobilität für vergleichsweise geringen finanziellen Aufwand versprachen. Ein Großteil der ca. 20.000 Räder, die pro Jahr gefertigt wurden, sind nach Amerika oder Asien verkauft worden. Auch dort waren die Panther-Räder wegen ihrer Langlebigkeit sehr beliebt. Nach dem Beginn des Wirtschaftswunders aber nahm das Interesse an Fahrrädern in gleichem Maße ab, wie es an Autos zunahm. 1963 ist die Produktion in Braunschweig eingestellt wurden. Bis zu dem Zeitpunkt wurden insgesamt 1,2 Millionen Fahrräder hergestellt.

Die Fahrräder wurden zum Teil von Insassen der Justizvollzugsanstalten zusammengebaut. Das sollte die Insassen beschäftigen.

Auch heute noch werden Panther-Fahrräder gebaut. Der Besitzer hat gewechselt und die Produktion wurde nach Litauen verlagert.

Und hier gibt´s ein paar Bilder bei Tageslicht. Der Frost ist verschwunden und die Sonne scheint. Hurra. Ich bin leider so gar nicht fit, musste ich bemerken. Daher sind die Bilder auch alle in der nächsten Umgebung erstanden. Am Rammelsberg.

Die das waren die ersten Bilder des Rades. Da war von sunrise noch nichts zu sehen…

“Winterwunderland” paßt als Thema aber ganz gut. Felix und ich haben in der vergangenen Woche die `Turbo Mountains´ aus Lego nachgestellt. Für den Adventskalender der Klassik-Abteilung des IBC. Den durfte ich in diesem Jahr eröffnen und dazu mußte eine gute Idee her. Lange war ich mir unsicher, grade deshalb, weil ich aufgrund meiner momentanen körperlichen Verfassung nicht raus konnte und wollte. Also war an eine Ausfahrt mit klassischem Geröhr nicht zu denken. Felix hatte die grandiose Idee, dass wir uns zusammen was überlegen könnten.

Tja- und das ist dabei raus gekommen. Ich bin begeistert!

Und noch ein kleines Abschluß-Panorama:

Wir wünschen allen Menschen eine ruhige, entspannte und schöne Vorweihnachtszeit!

Bis bald…

Und zu dem Rad gibt es eine Geschichte:

Im Februar 2010 eine U-Bahn Station in München.

Gerrit und ich waren gerade auf dem Weg zum Specialized Concept Store.

Beim obligatorischen Blick auf den Radständer an der U-Bahn Station verschlug es mir leicht die Sprache.

Was stand denn da zwischen den ganzen Baumarktmöhren?

Ein von mir schon lange gesuchtes Yeti Ultimate!!!

Ein wenig blaß um die Nase und vom jahrelangen Alltagsgebrauch gezeichnet. Aber nicht vom Rost zerfressen wie viele seiner Artgenossen.

Dieses Rad mußte ich haben! Eine kurze und prägnante Nachricht auf einem Zettel am Rad hinterlassen und das Warten begann.

Mittlerweile war es Mitte März, ich hatte das Yeti schon abgeschrieben,da kam ein Anruf von einer sehr netten jungen Dame aus München.

Schnell wurden wir uns handelseinig und auch Gerrit war mal wieder schneller als die Polizei erlaubt in München, um das Yeti für mich abzuholen.

Wie sich heraus stellte, kam das Rad ursprünglich aus Bad Tölz und wurde seinerzeit in einem von Gerrits Lieblings-Bikeshops verkauft.

Zu Ostern 2010 war das Rad dann endlich bei mir in Goslar und die Restauration konnte beginnen:

Das Neongelb von Gabel und Vorbau war leider total verblichen, hier half nur neues Pulver. Der Rest war wider Erwarten in einem deutlich besserem Zustand als erhofft.

Da der Rahmen damals von Radsport Riedelsheimer im Neuzustand mit Hohlraumversiegelung behandelt worden war, gab es, bis auf eine kleine Stelle am

Zuganschlag auf dem Oberrohr, keinerlei Rost. Somit wurde der ursprüngliche Plan -auch den Rahmen neu pulvern zu lassen- schnell verworfen. Original geht halt vor.

Jedoch hatte ich von Anfang an die klassischen Yeti-Teamfarben neongelb und türkis im Kopf.

Das der Rahmen schwarz bleiben würde stand fest, Gabel und Vorbau wurden bei Firma Brandes in Gifhorn in RAL5018 gepulvert. Fehlte noch das Neongelb!

Da Rahmen, Gabel und Vorbau schon vergeben waren, bekamen  Zughüllen von Gore, ein Taperlite Lenker von Answer und Schnellspanner von Kingsbery den Neon-Auftrag.

Noch schnell ein Satz neue Decals für Rahmen, Gabel und Vorbau organisiert- schon war die Ziellinie in Sicht. Vervollständigt wurde der Aufbau durch Shimanos XT,

Dia-Compe 986, Controltech Stütze, CQP Kurbeln, Mavic Felgen und den obligatorischen Selle Italia Flite.

Die Teile-Suche gestaltete sich dank einiger IBC Classic Forum User und der großen Bucht einfacher als erwartet.

Ein besonderer Dank an dieser Stelle an Tom, Klaus, Andreas, Arne, Gerrit und alle die ich noch vergessen habe. Ohne die Raritäten aus euren Schatzkisten wäre das Yeti noch lange nicht fertig.

Ein weiteres Retroprojekt für meinen Fuhrpark ist, bis auf wenige Kleinigkeiten abgeschlossen.

Doch wie für alle meine Räder gilt, gutes Aussehen allein reichen nicht! Sie müssen sich auch gut fahren lassen.

Und wie es das tut!

Auf meiner Lieblingsabfahrt von Hahnenklee nach Goslar,  hat das Ultimate sich letztens sogar gegen ein aktuelles Downhillbike bewiesen…