Und hier gibt´s ein paar Bilder bei Tageslicht. Der Frost ist verschwunden und die Sonne scheint. Hurra. Ich bin leider so gar nicht fit, musste ich bemerken. Daher sind die Bilder auch alle in der nächsten Umgebung erstanden. Am Rammelsberg.

Die das waren die ersten Bilder des Rades. Da war von sunrise noch nichts zu sehen…

“Winterwunderland” paßt als Thema aber ganz gut. Felix und ich haben in der vergangenen Woche die `Turbo Mountains´ aus Lego nachgestellt. Für den Adventskalender der Klassik-Abteilung des IBC. Den durfte ich in diesem Jahr eröffnen und dazu mußte eine gute Idee her. Lange war ich mir unsicher, grade deshalb, weil ich aufgrund meiner momentanen körperlichen Verfassung nicht raus konnte und wollte. Also war an eine Ausfahrt mit klassischem Geröhr nicht zu denken. Felix hatte die grandiose Idee, dass wir uns zusammen was überlegen könnten.

Tja- und das ist dabei raus gekommen. Ich bin begeistert!

Und noch ein kleines Abschluß-Panorama:

Wir wünschen allen Menschen eine ruhige, entspannte und schöne Vorweihnachtszeit!

Bis bald…

Als ich es vor ein paar Jahren in einem völlig verbastelten Zustand erworben habe, mußte ich spontan einen Großteil der Teile austauschen. Irgendwann war es dann endlich fertig- dachte ich. Damals hatte es eine fast komplette Shimano Deore DX-Ausstattung bekommen. Aber irgendwie hat mir die an dem Rad nicht wirklich gefallen, wenngleich sie astrein funktioniert hat.

Vor ein paar Monaten habe ich das Rad dann mit einer kompletten Shimano Deore XT-Gruppe wieder aufgebaut. Das hat farblich wesentlich besser gepaßt, ansonsten hat sich kaum etwas verändert. Die verbauten XT-Kurbeln in schwarz waren ziemlich zerkratzt und das günstige Innenlager war nicht mehr akzeptabel- Kunststoff-Lagerschalen in so einem Rad sind einfach unterirdisch schlecht. Von der Funktion mal ganz abgesehen…

Für einen großen Moment der Freunde hat dann der Erwerb einer nahezu neuwertigen schwarzen Kurbel nebst passenden Kettenblätter und einem Innenlager geführt.

Gestern haben wir das Set ins Expérience eingebaut. Eigentlich war es Lars, der sämtliche Arbeiten ausgeführt hat- ich habe daneben gestanden, gelernt, geraucht und meine Klappe gehalten, damit er sich konzentrieren konnte.

Erstmal hat er mit “die darf in keinem Haushalt fehlen”-Vaseline den alten Turbo neu eingeglitscht.

Jetzt sieht er gar nicht mehr nach dreiundzwanzig Sattellebensjahren aus!

Danach hat er sich dann ausführlich mit dem Innenlager beschäftigt.

Das alte Innenlager war völlig trocken eingebaut worden- ohne Fett oder sonstwas. Das hat natürlich dazu geführt, dass die Demontage eine fast schon sportliche Herausforderung war.

Bei der Neumontage sollte das alles besser werden:

Hier ein bisschen Reiniger…

… da eine kleine Aufarbeitung des Rahmens, welcher ein paar kleine Schmarren hatte.

Dann kam eine große Familienportion Fett (O-Ton: “Wo wenig hilft, kann viel nicht schaden.”). Aber eigentlich soll das Lager bis zum Ende aller Tage im Rahmen bleiben.

Und hier ist es schon an seinem Bestimmungsort angekommen:

Die Kurbeln waren auch schnell drauf.

Wesentlich kniffliger war das Einstellen der Schaltung. Das habe ich nämlich vorher gar nicht gemacht, denn- ach, ich weiß auch nicht, warum. Das 735er Sschaltwerk mit kurzem Käfig hat eine maximale Zahnkranzgröße von 28 aufgedruckt. Bei größeren Zahnkränzen könnte es also Probleme geben- die gab es auch. Denn natürlich hat Arne ein Zahnkranz mit 30 Zähnen verbaut. Aber Lars hat selbst das Problem in den Griff bekommen und mir dann, weil ich schnell nach Hause mußte, noch Hausaufgaben mit auf den Weg gegeben: Kette kürzen!

Auch mit noch ungekürzter Kette hat mich das Rad sicher und schnell nach Hause gebracht und durfte zur Belohnung erstmal im Wohnzimmer trocknen.

Wenn ich diesen Artikel fertig geschrieben habe, werde ich mich aber unverzüglich an das Kürzen der Kette machen. Versprochen.

Als Basis muss ein Specialized Stumpjumper-Rahmen aus den frühen 90ern herhalten. Der Rahmen hat fast horizontale Ausfallenden und eignet sich somit relativ gut. Er ist nicht wirklich leicht- aber egal. Das Rad soll ja gefahren und nicht getragen werden.

Warum das Rad überhaupt nur mit einem Gang gefahren werden soll? “Was für eine doofe Idee, wenn doch schon ne Schaltung dran ist”, mag vielleicht der Ein oder Andere denken. Ich will mal versuchen, mich zu erklären. Hmm. Das ist nicht ganz so einfach und klingt vielleicht ein wenig merkwürdig: da es mein Stadtrad werden soll, habe ich kein grosses Interesse an regelmässigem Service und hakelnder Schaltung oder ähnlichem. Es wird mir vielleicht auch ein wenig Muckis in die Spinnenbeine bringen, da ich keine Chance mehr habe zu schalten- entweder strampeln oder…

… schieben!

Allerdings ist er noch mit all den Anlötteilen und Aufnahmen für Cantis, Schaltwerk und Co. zu mir gekommen- und davon muss er erstmal befreit werden…

Also wird zur Flex gegriffen…

.. danach sieht´s dann so aus:

Prima. Damit hat sich die Überlegung, vielleicht doch lieber mit Schaltung zu fahren, wohl erledigt.

Nun wird noch der Rest der Ösen und Gewinde entfernt. Aufgrund mmangelnder Feinmotorik gestaltet sich das allerdings etwas kniffelig.

Nun werden noch, um dem Rahmen den finalen Schlag zu verpassen, die Bowdenzugösen aufgebohrt, damit die HS33-Leitungen dadurch gefriemelt werden können.

Für eine Farbe habe ich mich auch endlich entscheiden können. Aber dazu später mehr. Vor dem Farbauftrag kommt schließlich erstmal der Farbabtrag:

Und soweit ist erstmal der aktuelle Stand. Das Rad soll aber Ende kommender Woche schnellstmöglich fertig sein. Fortsetzung folgt!

So, hier sind ein paar Neuigkeiten. Die Farben sind jetzt da und angemischt. Das Rad hängt in der Garage und wartet drauf, mit Farbpartikeln beschossen zu werden…

So. Schnell noch das letzte Bild für heute. Der Rahmen ist fertig lackiert und muss trocknen. Dann folgen die Detailarbeiten und -bilder.

Jetzt ist das Stadtrad erstmal fertig. Der Vorbau ist noch arg lang und gibt dem Piloten das sichere Gefühl, im Bedarfsfall jederzeit mit der Nase bremsen zu können. Aber hier, sieh selbst…

Wie versprochen ist das Rad also fünffarbig geworden: schwarz, rot, gelb, grün und weiß. Jetzt zu den Details:

Der Antrieb besteht momentan noch aus einer 38:16-Übersetzung. Die ist wahrscheinlich ganz gut, um mit dem Rad durch Wald und Wiesen zu fahren; für den Stadtverkehr dürfte sie aber etwas unterdimensioniert sein.

Der Laufradsatz besteht aus Ritchey- und Araya-Felgen auf Shimano XT Naben. Die Reifen sind irgendwelche alten von Continental, die ich bei Jens aus dem Müll gezogen habe. Auf dem ehemaligen Stadtrad hatte ich eine ähnliche Kombi- und die war sehr okay.

Gebremst wird mit einer 96er XT- der ersten V-Brake von Shimano. Die Einstellerei ist ziemlich ätzend; die Bremsleistung ist aber ganz gut. Aber mit einer HS33 ist sie nicht zu vergleichen.

Auch die beflexten Anlötteile sind noch ganz gut zu erkennen und geben dem Rahmen eine ähm… ganz eigene, verpickelte und verbeulte Note.

Für die kleinen Farbtupfer habe ich mir im Modellbau-Laden ein paar Revell-Farben zugelegt. Aber die haften nur seeehr mäßig auf Lack und lassen sich auch nicht wirklich gut mit Klarlack schützen.

Egal. Wenn der Vorbau erstmal getauscht ist, sollte das Rad sich ganz gut fahren lassen. Was sagst Du dazu?