Denn am Freitag um 8.00 Uhr fällt der Startschuß zu meinem persönlichen Saisonhöhepunkt und einem Experiment mit vielen Unbekannten:

Gemeinsam mit vielen anderen Radfahrern werden wir uns nach Görlitz aufmachen. Zwischen Göttigen und Görlitz liegen circa 500 Kilometer mit ungefähren 5000 Höhenmetern. Mit Sicherheit werden wir viele tolle Eindrücke bekommen, viele Bilder mit nach Hause bringen und eine ganze Menge Menschen aus aller Herren Länder kennenlernen.

Als Rad der Wahl wird mich mein Salsa Fargo nach Görlitz begleiten. In der letzten Nacht vor dem Abflug durfte es ausnahmsweise im Wohnzimmer übernachten.

Also, auf geht´s.

Bis bald!

Ich habe 2009 schonmal einen Artikel zu dem Thema geschrieben. Und eigentlich hatte ich mit dem Event schon abgeschlossen. Lars und ich waren aber sowieso unterwegs und haben so einen Umweg durch das Innerstetal gemacht und uns mitten in das bunte Treiben rund ums Zweirad gestürzt.

Das Prinzip funktioniert so: im Westharz stagnieren die Besucherzahlen. Dagegen muss was getan werden. Also setzen sich viele Experten an einen Tisch und überlegen, wie sie mehr Menschen anlocken können. Fukushima ist zwischenzeitlich auch im Harz angekommen, und so läuft die ganze Aktion dann mit der irreführenden Phrase ” Umsatteln- der Umwelt zuliebe”. Klar. An- und Abreise werden selbstverständlich stilecht mit dem Kraftfahrzeug zelebriert. Und wem die Fahrt von Langelsheim nach Wildemann noch zu anstrengend ist, der hat die Option, sich für einen geringen Obolus mit dem Fahrradbus hochkarren zu lassen.

Aber auch hier gab´s Aha-Momente.

Wenn ich in dem Alter noch alleine auf dem Sattel sitzen könnte, so wäre ich schon froh.

Lars und ich sind über die Schalke, Festenburg und Clausthal-Zellerfeld in die bunter Truppe der Sonntagsfahrer gestossen. Erster Stopp war im “Klein-Tirol” des Harzes- Wildemann. Wildemann ist ein kleines Kaff im Innerstetal, das zumindest schön anzusehen und schnell zu durchfahren ist. Wir konnten natürlich nicht so einfach am Festival-Gelände vorbeifahren sondern mussten uns dort unbedingt umschauen. Leider war eine verbale Kommnikation nicht möglich, weil der Shanty-Chor aus Loxstedt einen bunten Melodienstrauß zum besten gegeben hat und die Crowd begeistert mitgesungen hat.

Also haben wir uns zur Ohrenkrebs-Prophylaxe schnell wieder verdünnisiert und uns tapfer mit den anderen Ausdauerjunkies talwärts rollen lassen.

Tanken? Heute nicht.

In Lautenthal wurde auch ein Unterhaltungsangebot mit lokaltypischem Kolorit angeboten- Radio-Hits-Cover-Musik, garniert mit Bratwurstständen und Firmenvorstellungen. Jens hat mit seinen Angeboten immerhin für ein wenig Farbe an diesem tristen Tag gesorgt.

Ganz im Gegensatz zu diesen komischen putzigen Genossen, um die sich kaum jemand gekümmert hat.

Natürlich hatten wir trotz der oben angeprangerten Momente einen schönen Tag und eine nette Tour. Immerhin waren wir fast sechzig Kilometer mit unseren Klassikern unterwegs.

Und selbstverständlich habe ich auch vollstes Verständnis für Genußradler. Ich halte das Zweirad für ein schönes, elegantes, gesundheitsförderndes und klimaschonendes Fortbewegungsmittel. Es ist immer schön zu erleben, wie viele Menschen eigentlich Rad fahren, wenn das Ambiente stimmt. Ich finde es aber mehr als irreführend, dass sich die Region als fahrradfreundlich präsentieren möchte. Denn das ist sie einfach nicht. Alles andere ist gelogen.

Es handelt sich bei dem Rad im ein Original Panther-Fahrrad aus dem 70ern. Es ist nicht viel bewegt worden und hat den Großteil seines Lebens im dunklen Keller verbracht.

Von “Kult” kann man in Verbindung mit Panther wohl nicht sprechen, von Handwerkskunst vielleicht schon mehr. Die Räder sind alle “Made in West Germany”. Das galt früher noch als ganz besonderes Qualitätsmerkmal. Aber auch wenn es aus Qualitätsteilen besteht, kann die Funktion zu kurz kommen. So haben wir es z.B. nicht geschafft, den Bremsen ausreichende Wirkung zu geben. Trotz des Tauschens der Bowdenzüge und Bremsbeläge. Die Wirkung beim Reissen des Hebels mit voller Kraft ist am besten mit “schwammig bis nicht vorhanden” zu benennen. Desweiteren hat uns die Schaltung fast wahnsinnig werden lassen. Die Sachs Huret-Schaltung will mit gaaanz viel Gefühl bedient werden und schaltet dann unwillig durch die Gänge. Immerhin…

Ein kleiner Erfolg für uns war es, die Lichtanlage wieder zum Leben erwecken zu können. Hier hat der Lötkolben gute Arbeit getan und ein matter Schimmer durch´s trübe Glas hat uns unseren Erfolg deutlich gemacht. Leuchtet. Prima!

Ziel war es, das Rad für den Schulweg des Filius fahrtüchtig zu machen. Ich habe aber die Vermutung, dass er das Rad nur selten aus dem Keller holen wird. Denn in dem Zustand ist das Rad nicht bequem fahrbar. Da müssen die Eltern eventuell doch noch mal in ein modernes Fahrrad investieren.

Wenn ich schonmal dabei bin, kann ich ja auch gleich noch ein wenig zur Geschichte der Panther-Fahrräder schreiben.

Nach dem Zusammenschluß zweier Firmen aus Braunschweig und Magdeburg entstand die Firma Anfang des 20. Jahrhunderts. Damals wurden Fahrräder in großen Stückzahlen verkauft, da sie viel Mobilität für vergleichsweise geringen finanziellen Aufwand versprachen. Ein Großteil der ca. 20.000 Räder, die pro Jahr gefertigt wurden, sind nach Amerika oder Asien verkauft worden. Auch dort waren die Panther-Räder wegen ihrer Langlebigkeit sehr beliebt. Nach dem Beginn des Wirtschaftswunders aber nahm das Interesse an Fahrrädern in gleichem Maße ab, wie es an Autos zunahm. 1963 ist die Produktion in Braunschweig eingestellt wurden. Bis zu dem Zeitpunkt wurden insgesamt 1,2 Millionen Fahrräder hergestellt.

Die Fahrräder wurden zum Teil von Insassen der Justizvollzugsanstalten zusammengebaut. Das sollte die Insassen beschäftigen.

Auch heute noch werden Panther-Fahrräder gebaut. Der Besitzer hat gewechselt und die Produktion wurde nach Litauen verlagert.

Ziemlich müde habe ich mich langsam aus dem Bett geschält und überlegt, was wohl auf mich zukommen könnte…

… Lars fährt gerne die Berge runter. Und das möglichst technisch, also über Wege, die manchmal nur schwerlich als solche zu identifizieren sind und sich steil am Berg entlang ins Tal schlängeln.

Dabei darf es gerne auch über möglichst große Steine und viele viele Wurzeln gehen.

Hm. Kein Tag für einen Twentyniner. Grobes Geläuf erfordert für mich geschundenen Typen grobes Gerät.

Überrascht hat es mich nicht wirklich, las Lars das Tagesziel Kästeklippen ausgerufen hat (ich muss hier ehrlich sein. Das wußte ich schon vorher). Aber es hat mich überrascht, wie lange die Auffahrt gedauert hat.

Die Sonne war gerade hinter den ersten Gipfeln emporgestiegen und hat und alle noch ein wenig frösteln lassen. Aber entspanntes surfen auf entspannten Trails ist ein nahezu genialer Beginn für so einen Tag.

Lars hat die Gruppe angeführt und mächtig Gas gegeben.

Jens hatte kleine Orientierungsschwierigkeiten, was für diese schöne Momentaufnahme gesorgt hat:

Die Gestalter der Waldwege hatten wohl ähnliche Orientierungsschwierigkeiten, was zu einer rustikalen Wegführung gesorgt hat. Diese hat zuweilen für kleine Gefahrenmomente gesorgt, weil die Strecke andauernd auszugehen drohte.

Hier zirkelt Uwe lässig um die Kurve…

Und Nils macht´s auch richtig…

Jens macht´s falsch- aber wenn die Hand sich so um den Lenker windet, ist das ja auch kein Wunder.

Der Spitzkehre ist es außerdem zu verdanken, dass ich das Eaven #001 nochmal so nahe vor die Linse bekam:

Ich habe an der Stelle auch versagt, wie üblich.

Wie war nochmal die alte Mountainbiker-Weisheit? Nach einer Abfahrt folgt eine Auffahrt. So haben wir uns alle mehr oder weniger beim Erklimmen der Käste warm gefahren. Für mich hat schon die Bodenwelle zum Blauen Haufen gereicht und ich habe mich mehr als warm gefühlt. Geniales Wetter- nette Leute- was will man mehr?

Nix.

Mountainbikers Paradies kann so nah sein…

Oben angekommen, haben wir erstmal eine kleine Pause eingelegt- mit der Sicherheit, dass wir den Großteil der Höhenmeter nun hinter uns und eine interessante, lange und technisch anspruchsvolle Abfahrt vor uns hatten.

Der Besuch aus dem Norden der Republik hat die Aussicht scheinbar genossen.

Sowas bekommen die ja auch nur selten zu sehen: von Harvestern umgepflügte Höhen, die Wege von Fussvolk verstopft- ein typischer Sonntag im Harz.

Ah, ich komme schon wieder vom Thema ab. So schlimm war es natürlich gar nicht wirklich.

An dieser Stelle möchte ich viel lieber anmerken, dass es während unserer Touren zu keinerlei Problemen mit den zuletzt Genannten führte. Alles ganz entspannt.

Der Blick ins die Ferne hat sich mit zunehmender Dauer des Bergab-Spaßes zwar in einen Tunnelblick gewandelt, aber auch den fanden scheinbar alle Teilnehmer ganz angenehm.

Hier tasten sich ein par Mountainbiker die Käste runter…

… bevor sie dann direkt vor meiner Linse vorbeirauschen…

Die Verbindungsstücke liefen auf Forstautobahnen entlang. Völlig unspektakulär.

Aber so blieb Zeit, um sich auf die nächste Etappe vorzubereiten. Der Ziegenrücken ist, wie es die Überschrift schon verrät, wie folgt unterteilt:

- grob steinig

- grob wurzelig

- fein brechsandig

… allte Teile haben ihre Tücken. Aber alle Abschnitte haben auch ihre besonderen Reize.

Nach 865 Höhenmeter auf flauschigen 37 Kilometern waren wir schon wieder in Goslar. Genau im Zeitplan der Hamburger Jungs. Die wollten ungern in den Oster-Rückreiseverkehr und die damit verbundenen Staus kommen.

Nach einem Klick auf das Höhenprofil wirst du zu einer Seite mit GPS-Daten weitergeleitet.

die Lars und ich für vorbereitet hatten. Lars hat sich für die Runde zu den Kästeklippen entschieden; ich mich für einen Trip rund um Clausthal-Zellerfeld. Am Samstag war erstmal meine Runde dran- ganz klassisch ging´s zur Einstimmung zur Pötzscher Hütte. Trotz der zu bewältigenden Anstiege kam kein Murren auf, was ich sehr angenehm fand. Auch über übermäßigen Laktatauswurf hat sich keiner der acht Mitfahrer beschwert. Perfekt.

Lässige Menschen- lässige Gesten:

Wer in der Nähe von Clausthal-Zellerfeld Fahrrad fährt, wird nicht drumrum kommen, den ein oder anderen Grabenweg mitzunehmen.

Wir haben eine ganze Menge davon mitgenommen und nach knapp zwei Stunden Fahrzeit erstmal eine Pause am Polsterberger Hubhaus eingelegt, um den Kohlenhydrat-Speicher nicht leer werden zu lassen. Einige haben auch ihren Koffein- bzw. Nikotin-Speicher aufgefüllt. Endlich hatten wir auch Gelegenheit, sitzenderweise zu quatschen und nicht doof in der Gegend rumstehen zu müssen.

Was ich besonders postitiv fand, war die Tatsache, dass bei Defekten und Stürzen alle Teilnehmer unverzüglich ihr Hilfe angeboten haben. A propos Teilnehmer: da hat sich ein ganz bunter Haufen getroffen. Vom TransAlp-Teilnehmer über Spaßfahrer, vom Marathonisti zum AllMountain-Biker war alles vertreten. Und alle sind in bester Einigkeit zusammen gefahren; ganz ohne Streß am Berg oder irgendwelche Dispute, die man hätte ausleben müssen. Das Tempo war eher mäßig; die Strecke schon ambitioniert- und trotzdem hat´s funktioniert. Also war die Befürchtung meines vorletzten Artikels völlig unbegründet. Gut so. Dass die Gruppe nicht allzu gross sein dürfte, hat sicherlich auch seinen Sinn. Trotzdem hätten es ruhig noch ein paar Mountainbiker mehr sein dürfen. Vielleicht ja beim nächsten Mal…

Vom … Grabenhaus ging es dann ein mal durch die alte Bergstadt Clausthal. Herrlich- endlich wieder asphaltierte Straßen! Da sind die Twentyniner gleich noch viel besser gelaufen. Und überhaupt:  im vergangenen Jahr war ich mit meinem Fargo noch der einzige Neunundzwanzigzoll-Fahrer, waren es auf der Tour am Samstag gleich drei Mitfahrer, die auf grossen Reifen unterwegs waren. Das Schmuckstück des Tages war das erste Eaven, das je gebaut worden ist. Dass das Bike ausgezeichnet für den Harz, seine Anstiege und Wurzelpisten geeignet ist, bewies Carsten das ganze Wochenende über.

An dem Wochenende habe ich mein neues grossreifiges Projekt ausgiebig testen können. Ein Detailbild will ich euch nicht vorenthalten:

Nach einer kurzen Rast (mit dem Zweck sich noch ein Squeezy für die letzen Kilometer reinzudrehen) auf einer sonnenbeschienenen Wiese haben wir uns dann

über schmale Trails durch das Spiegeltal bewegt.

Dummerweise hat Peter in der letzten Kurve der Forstautobahnabfahrt einen Stock in die Speichen des Vorderrades bekommen, so dass er einen unfreiwilligen Abflug gemacht hat.

Der geschwollene Handballen hat die Weiterfahrt deutlich erschwert. Hinzu kam aber auch noch, dass der Schalthebel bei dem Sturz abgerissen war

und sein Twentyniner so nur noch eingeschränkt fahrbereit war. Nach einer kurzen Operation war zumindest das Weiterfahren möglich.

Der letzte Anstieg nach Hahnenklee hat dann endlich das Laktat auf den Plan gerufen und die Beine unendlich schwer werden lassen.

Von Lars, Nils und Carsten war zu dem Zeitpunkt schon lange nix mehr zu sehen-die waren uns gefühlte 1000 Kilometer voraus.

Leider haben wir auf der Bergkuppe angenommen, dass wir die letzten gewesen wären und sorglos weiterfahren könnten. Eine Fehleinschätzung mit sehr unangenehmen Folgen,

den einige Kilometer später waren wir wieder alle zusammen und haben Peter vermißt. Das eilig zusammengestellte Bild von dem Zustand seiner Hand in Verbindung mit dem nicht wirklich intakten Rad

hat eine Suchaktion zur Folge gehabt- die leider nicht von Erfolg gekrönt wurde. So mußten wir dann ohne Peter nach Goslar fahren. Lars ist mit den Teilnehmern noch kurz den Oberförster-Hermann-Müller-Weg runter gezirkelt während meinereiner noch ein paar Bilder geschossen hat.

Tobias unterwegs…

Nils auf seinem Cotic Soda (was für´n geiles Bike!)…

Mit den letzten Sonnenstrahlen sind wir wieder in Goslar aufgeschlagen.

Perfektes Timing.

Peter hat übrigens die Beamten des staatlichen Gewaltmonopols in Hahnenklee um Tipps gebeten, wie er auf kürzestem Weg zurück nach Goslar käme.

Nach einem kleinen Ausflug über Harzer Langstraßen war er schon vor uns wieder in Goslar und mindestens genau so hungrig wie der Rest der Truppe, so dass wir uns kurz zum duschen

verabschiedet haben um uns dann in einem griechischen Restaurant die Bäuche mit Kretonischen Kartoffeln, Grilltellern und diversen Salaten voll zu stopfen.

Dass das Loch im Bauch und die Schwere in den Beinen gerechtfertigt waren, beweisen uns die Daten, die Uwe netterweise zur Verfügung gestellt hat (Dankeschön!)-

gut verteilte 1184 Höhenmeter auf 73,3 Kilometer haben wir zurückgelegt.

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