Mein 92er Rocky Mountain Expérience ist mir in der Zwischenzeit sehr ans Herz gewachsen.

Als ich es vor ein paar Jahren in einem völlig verbastelten Zustand erworben habe, mußte ich spontan einen Großteil der Teile austauschen. Irgendwann war es dann endlich fertig- dachte ich. Damals hatte es eine fast komplette Shimano Deore DX-Ausstattung bekommen. Aber irgendwie hat mir die an dem Rad nicht wirklich gefallen, wenngleich sie astrein funktioniert hat.

Vor ein paar Monaten habe ich das Rad dann mit einer kompletten Shimano Deore XT-Gruppe wieder aufgebaut. Das hat farblich wesentlich besser gepaßt, ansonsten hat sich kaum etwas verändert. Die verbauten XT-Kurbeln in schwarz waren ziemlich zerkratzt und das günstige Innenlager war nicht mehr akzeptabel- Kunststoff-Lagerschalen in so einem Rad sind einfach unterirdisch schlecht. Von der Funktion mal ganz abgesehen…

Für einen großen Moment der Freunde hat dann der Erwerb einer nahezu neuwertigen schwarzen Kurbel nebst passenden Kettenblätter und einem Innenlager geführt.

Gestern haben wir das Set ins Expérience eingebaut. Eigentlich war es Lars, der sämtliche Arbeiten ausgeführt hat- ich habe daneben gestanden, gelernt, geraucht und meine Klappe gehalten, damit er sich konzentrieren konnte.

Erstmal hat er mit “die darf in keinem Haushalt fehlen”-Vaseline den alten Turbo neu eingeglitscht.

Jetzt sieht er gar nicht mehr nach dreiundzwanzig Sattellebensjahren aus!

Danach hat er sich dann ausführlich mit dem Innenlager beschäftigt.

Das alte Innenlager war völlig trocken eingebaut worden- ohne Fett oder sonstwas. Das hat natürlich dazu geführt, dass die Demontage eine fast schon sportliche Herausforderung war.

Bei der Neumontage sollte das alles besser werden:

Hier ein bisschen Reiniger…

… da eine kleine Aufarbeitung des Rahmens, welcher ein paar kleine Schmarren hatte.

Dann kam eine große Familienportion Fett (O-Ton: “Wo wenig hilft, kann viel nicht schaden.”). Aber eigentlich soll das Lager bis zum Ende aller Tage im Rahmen bleiben.

Und hier ist es schon an seinem Bestimmungsort angekommen:

Die Kurbeln waren auch schnell drauf.

Wesentlich kniffliger war das Einstellen der Schaltung. Das habe ich nämlich vorher gar nicht gemacht, denn- ach, ich weiß auch nicht, warum. Das 735er Sschaltwerk mit kurzem Käfig hat eine maximale Zahnkranzgröße von 28 aufgedruckt. Bei größeren Zahnkränzen könnte es also Probleme geben- die gab es auch. Denn natürlich hat Arne ein Zahnkranz mit 30 Zähnen verbaut. Aber Lars hat selbst das Problem in den Griff bekommen und mir dann, weil ich schnell nach Hause mußte, noch Hausaufgaben mit auf den Weg gegeben: Kette kürzen!

Auch mit noch ungekürzter Kette hat mich das Rad sicher und schnell nach Hause gebracht und durfte zur Belohnung erstmal im Wohnzimmer trocknen.

Wenn ich diesen Artikel fertig geschrieben habe, werde ich mich aber unverzüglich an das Kürzen der Kette machen. Versprochen.